
Проект Моргуна. 1980 год

Схема куйбышевского метрополитена. Конец 1980-х годов
Я не буду перепечатывать всю историю Куйбышевского / Самарского метрополитена. Просто потому, что не вижу в этом смысла. Напишу лишь ключевые моменты, которые и так всем известны. Итак, начинаю…
По проекту должны были построить три линии метро. Первая линия должна была связать заводы Безымянской промплощадки с историческим центром города. Вторая линия метро должна была пройти вдоль Московского шоссе. Третью линию предполагалось пустить в Засамарку (Куйбышевский район).
Сейчас можно сколько угодно разглагольствовать на тему того, что метро начали строить совсем не там, где оно действительно нужно. Необходимо понимание того, в какой стране строился куйбышевский метрополитен, и какие цели преследовало его строительство. Тогда всё встаёт на свои места.
Советский Куйбышев был крупным промышленным центром. К моменту начала строительства метро в городе действовало множество маршрутов городского транспорта, ориентированных именно на подвоз рабочих на заводы. Маршруты автобусов №11, 11э, 12, 15, 16, 20, 28, 28к, 29, 30, 38, 54, 55 и другие были ориентированы на заводы Безымянской промплощадки. Сюда же можно отнести маршруты трамваев №2, 3, 6, 8, 9, 10, 11, 14, 19, 21, 24, 25 и другие, а, также троллейбусные маршруты №7, 8, 10, 12, 13, 14, 18 и другие. На подвоз рабочих к заводу им. Масленникова помимо штатно проходящих маршрутов транспорта в разные годы были ориентированы такие маршруты автобусов, как №2к, 23к, 25к, 36э, 46к, 47к и другие. Подвоз рабочих на четвёртый государственный подшипниковый завод осуществлялся также специальными маршрутами автобусов №24к, 24э и 14к.
Вот почему метро в Куйбышеве было необходимостью. Его строительство началось в начале 1980-х годов именно с заводской линии. Авиационные заводы №1 и №18 («Прогресс» и «Авиакор»), моторостроительный завод №24, сталелитейный завод, заводы «Металлист» и «Экран», металлургический завод им. Ленина, Безымянская ТЭЦ, завод им. Масленникова, ГПЗ №4, кислородный и дрожжевой заводы – вот далеко не полный перечень промышленных предприятий, которые обслуживал бы куйбышевский метрополитен.
Само строительство метрополитена началось с двух сторон навстречу друг другу. Первый ковш грунта был вырыт в том месте, где проспект Ленина соединяется с улицей Ново-Садовой. Со стороны заводов тоннели стали прокладывать от станции «Кировская». Но вскоре стройка метро стала вестись только со стороны заводов. А поскольку сроки поджимали, то строителям пришлось в спешке вместо проектируемой станции «Крылья Советов» построить станцию «Юнгородок» прямо на территории электродепо.
«Благодаря» строительству метрополитена, город лишился многих объектов инфраструктуры. Так, в 1983 – 1984 годах были демонтированы пути трамвая по улицам Победы и Гагарина. В 1991 году ГПЗ №4 и завод им. Масленникова лишились своих подъездных железнодорожных путей, из-за чего Линдовская железная дорога стала терять своё былое значение для города и страны в целом. А сколько неудобств горожане испытали благодаря многочисленным перекрытиям различных улиц, остаётся только гадать.
Первые 4 станции куйбышевского метрополитена – «Победа», «Безымянка», «Кировская» и «Юнгородок» – были сданы в эксплуатацию 25 декабря 1987 года. Для удобства пассажиров метрополитена объединением «Куйбышевавтоьранс» были организованы специальные автобусные маршруты №9к, 60, 62 и 64, имеющие конечную у станции метро «Победа». Куйбышевцам полюбилось метро. Но его необходимо было строить дальше.
Второй пусковой участок куйбышевского метрополитена (станции «Советская», «Спортивная» и «Гагаринская») был почти достроен, когда произошёл распад СССР. Все три станции были открыты в 1992 – 1993 годах в следующем порядке: 31.12.1992 г. – «Советская», 25.03.1993 г. – «Спортивная», 26.12.1993 г. – «Гагаринская». А дальше страна была окончательно истощена, поэтому работы по строительству метро велись крайне медленно.

Схема самарского метрополитена из справочника "Самара 1995"
Следующие станции уже самарского метрополитена открывались с интервалом почти в десятилетие. Станция «Московская» распахнула для пассажиров свои двери 27.12.2002 г. Станцию «Российская» открыли 26.12.2007 г. Последней, десятой по счёту станцией самарского метро стала «Алабинская», открывшаяся 26.12.2014 года, но работы по её обустройству длятся и по сей день.
Все 10 станций поезда метро проезжают за каких-то 22 минуты. Для сравнения, поездка на «маршрутке» от «Алабинской» до Юнгородка составит 40 – 45 минут. Интервал движения четырёхвагонных составов составляет 10 минут. И всё равно метро в Самаре не популярно. Даже не все про него знают. А ведь самарское метро – это весьма комфортный способ передвижения по городу, в нём практически всегда можно ехать сидя. Да и сами станции метро являются произведением искусства.

Схема самарского метрополитена, актуальная на сегодняшний день
Настало время поговорить и о перспективах развития самарского метро. Периодически в СМИ появляется информация о новых проектах развития метрополитена. Сам первоначальный проект уже неоднократно менялся. Именно поэтому простому обывателю сложно разобраться в том, какой именно из многочисленных вариантов сейчас актуален, а какой – уже нет.
Вот касаемо только первой линии метрополитена. Достроить метро до станции «Вокзальная», либо остановить строительство на станции «Театральная». Потом внезапно появляется слух о решении продлить первую линию метро не то до площади Революции, не то сразу до Хлебной площади. Параллельно говорилось о том, что будет построена станция «Крылья Советов», а станцию «Юнгородок» закроют навсегда. Таким образом, существует 4 разных варианта завершения первой линии самарского метро. Конечная станция может располагаться либо у железнодорожного вокзала, либо на Хлебной площади, площади Революции или площади им. Куйбышева. Здесь я не учёл ещё один вариант развития событий, при котором построят станцию «Самарская», после чего перейдут к строительству второй линии метро.
Вторая линия самарского метрополитена лично у меня воспринимается как насмешка самарских властей над простыми горожанами. Все уже прекрасно понимают, что при таких темпах строительства метро в нашем городе не будет никогда. Тем не менее, проект строительства второй линии метро достаточно хорош, поскольку эта линия вполне смогла бы разгрузить важнейшую городскую транспортную артерию – Московское шоссе. Линия метро должна пройти от железнодорожного вокзала, а её станции должны расположиться на пересечении улиц Коммунистической и Клинической, Московского шоссе и улицы Гагарина (пересадка на станцию «Московская» первой линии), а, также, при пересечении Московского шоссе с улицами Революционная, Авроры, XXII Партсъезда, Ново-Вокзальной, проспекта Кирова, улицами Ташкентской и Алма-Атинской. Конечная станция второй линии самарского метро должна расположиться на 18-ом километре московского шоссе.
Но так должно быть согласно старому проекту. Очередная насмешка властей свалилась на головы горожан 10 октября 2017 года. Теперь проект предполагает, что вторая линия метро пройдёт от Хлебной площади до железнодорожного вокзала по берегу реки Самары, а далее согласно предыдущего проекта, но только до пересечения Московского шоссе с улицей Авроры. На это потребуется 41 миллиард рублей. Но самое обидное заключается в том, что хотя метро в перспективе и придёт на вокзал, оно всё равно будет хоть «из ниоткуда в никуда», так и не решив транспортную проблему города.

Туманные перспективы. Схема взята из новости с сайта 63.ru
А тут на уши обывателя итальянскими спагетти вешается байка о том. Что когда будет построена вторая линия метрополитена (к слову, её неплохо было бы дотянуть в Кошелев), будет начато строительство третьей линии метрополитена. Которая пройдёт через станцию «Гагаринская», а её назначением станет связь города с Засамаркой. Да не не просто так, а по метромосту.
В заключение этой статьи опущусь на землю и скажу, что станцию «Самарская» начнут строить не раньше 2018 года. И построят её за 3 – 4 года, как обещают нам СМИ. Но всё мы знаем. Что из-за предстоящего Мундиаля городской бюджет и так сильно истощён. Так что с уверенностью в 200% говорю о том, что выражение «после 2018 года» является синонимом слова «никогда».
Ещё больше о транспорте Самары читайте в сообществе https://vk.com/transportsamara